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Se esperaría, por supuesto, que en la medida en que se sustituyan los automotores de combustión interna por vehículos completamente eléctricos se limitaría la emisión de gases de invernadero a la atmósfera, dado que un motor eléctrico no emite este tipo de gases. Habría que matizar, no obstante, esta última afirmación.
Ciertamente, durante la operación de un motor eléctrico no se emiten gases de invernadero. Para que el motor funcione, sin embargo, hubo que cargar previamente el banco de baterías del automóvil y para esto hubo de transferirse energía eléctrica desde una estación generadora a través de la red eléctrica -la estación termoeléctrica de Villa de Reyes, por ejemplo-. Cabe preguntarse por la forma en que dicha estación obtiene la energía que transfiere al banco de baterías: ¿la obtiene por medio de una fuente de energía no contaminante como la del Sol, o por una fuente que emite gases de invernadero quemando combustibles fósiles? En el segundo caso no podemos afirmar que los automóviles eléctricos sean totalmente no contaminantes.
En realidad, tampoco podemos hacerlo en el primer caso, pues aún si el banco de baterías del automóvil obtuviese su energía de una fuente totalmente limpia, como sería el caso de un banco de paneles solares, para fabricar dichos paneles habría sido preciso utilizar procesos industriales y de extracción de minerales que requirieron de energía que, con seguridad, no fue generada por una fuente limpia sin producción de gases de invernadero. Podemos también añadir que la misma fabricación del automóvil, incluyendo su carrocería, sus interiores, su banco de baterías, etc., requirió de procesos que produjeron gases de invernadero. Podemos así afirmar que no existe un automóvil que no genera contaminación, y que todos lo harán en cierto grado.
Dicho lo anterior, lo relevante es comparar los grados de contaminación generados por ambos tipos de automóviles, eléctricos y de combustión interna. Un documento preparado para el Congreso de los Estados Unidos por Richard Lattanzio y Corrie Clark, especialistas en políticas ambientales y energéticas, nos ofrece esta comparación. El documento, con fecha 16 de junio de 2020, puede ser consultado libremente en Internet.
Cuando Lattanzio y Clark comparan los niveles de emisión de gases de invernadero durante la fabricación de los automotores -incluyendo aquellos producidos durante la extracción y el procesamiento de materias primas- encuentran que son mayores para los vehículos eléctricos que para los de combustión interna. Encuentran que, durante la fase de producción, las emisiones de gases de invernadero para vehículos del mismo tamaño, los automotores eléctricos emiten entre 1.3 y 2 veces mas gases de invernadero que los de combustión interna. La desproporción en la generación de contaminantes entre los dos tipos de vehículos también se cumple en cuanto a la emisión de otros gases como óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre.
Por otro lado, hay que señalar que, según Lattanzio y Clark, los automóviles eléctricos aprovechan un 77 por ciento de la energía que reciben de la red eléctrica, mientras que los automóviles de combustión interna emplean apenas del 12 al 30 por ciento de la energía almacenada en la gasolina. En estas circunstancias, la mayor producción de gases de invernadero durante la fabricación de los automóviles eléctricos en comparación con los automóviles de combustión interna es compensada en favor de los primeros durante el tiempo de vida de los vehículos, a pesar de que las baterías les añaden un peso adicional.
Del análisis de Lattanzio y Clark se desprende que los automóviles totalmente eléctricos podrán tener un impacto positivo en la mitigación del cambio climático. En qué grado se producirá esta mitigación dependerá, sin embargo, de la mezcla de fuentes de energía, contaminantes y limpias, de las que se abastezcan las redes eléctricas. Con el peligro de que si esta mezcla no es favorable podría incluso resultar peor el remedio que la enfermedad. Después de todo, no es posible crear energía de la nada y la que usen los automóviles eléctricos tendrá que ser generada de algún modo. Que más nos vale procurar que sea no contaminante.
Interesante
Automóvil
Combustión
Contaminación
Contaminación atmosférica
Energía eléctrica
Fuente de energía
Motor eléctrico
Porcentaje
Vehículo eléctrico
Location:
San Luis Potosí
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Comentarios
Hola, pues con todo, creo que buscaría que mi proximo vehículo sea eléctrico.
ResponderBorrarInteresante y atractiva reflexión. Totalmente de acuerdo en que se suele afirmar algo a la ligera que los vehículos eléctricos son menos contaminantes, y me parece que si por ejemplo consideramos energía eléctrica proveniente de termoeléctricas como la de Villa de Reyes en SLP, y que por un lado la eficiencia de tal generación es aún menor que el 77%,, y que por otro lado la contaminación a la atmósfera de la termoeléctrica es demasiado al compararla con las emisiones de vehículos a combustión, las ventajas de los vehículos eléctricos pueden quedar en entredicho. Antes de cerrar, las ventajas en cuanto a emisiones y eficiencia de los vehículos eléctricos pueden en verdad estar más claras si la energía eléctrica que se use para cargar las baterías proviene de fuentes totalmente limpias. Los vehículos eléctricos cuya energía se genere en el mismo vehículo, a partir de hidrógeno en combinación con celdas de combustible parecen ofrecer mayor atractivo Para realmente efectuar una evaluación más completa, el cálculo de la huella de carbón está siendo usada ya legalmente en Europa. Hay variadas formas de hacer evaluaciones más completas, que incluyan por ejemplo el beneficio en el desempeño del vehículo, la aceleración, y otras consideraciones . Es posible crear tablas comparativas que incluyan tantas variables como sea necesario. Una variable ya muy en boga es el costo total de posesión, que incluye aspectos financieros, y ya ofrecen los fabricantes hacer el cálculo para los posibles compradores
ResponderBorrarQue interesante, para un futuro mas limpio, necesitaremos vehiculos electricos.
BorrarMe estoy enterando que los vehículos eléctricos para trasporte usan fuentes de energía que contaminan la atmósfera en menor proporción que los que usan combustible. Un dilema....mientras no se encuentre otras fuentes de energía de un menor impacto en la emisión de gases nocivos.
BorrarGracias por la información..muy interesante!!!
Existen fuentes de energía que contaminan menos que los combustibles fósiles como la solar y la eólica. Ciertamente tienen una desventaja: son intermitentes. Aun así, cada vez generan un mayor porcentaje de la energía ques e consume en el mundo.
BorrarMe ha abierto este artículo a un nuevo dilema. Me parece muy responsable de mi parte ahora realizar más investigaciones sobre este tema para formar correctamente una opinión! Muchas gracias!!
ResponderBorrarGracias Armando Baruc. Sí, creo que es importante tratar de leer lo más posible acerca del problema creciente de contaminación atomsférica.
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